Aeropuerto de Reus (Tarragona)
La ampliación de El Prat abre una "oportunidad" para los aeropuertos de Girona y Reus: "No tiene por qué ser mala"
La sobresaturación del aeródromo de Barcelona y las inversiones de Aena y Adif para mejorar las conexiones por tren juegan a favor de los enclaves regionales, infrautilizados
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La ampliación del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona - El Prat esconde "una oportunidad" para los de Girona-Costa Brava y Reus, en Tarragona.
Los aeródromos regionales sonaron en su momento como una de las soluciones para mejorar la capacidad del sistema aeroportuario de Cataluña sin afectar al espacio protegido de La Ricarda. Hoy, lejos de lo que pueda parecer, los planes de Aena no tienen por qué suponer una estocada para ellos.
Saturación en Barcelona
Con 55 millones de pasajeros anuales, el aeropuerto de la capital catalana está al borde de la saturación y deberá esperar ocho años --mínimo-- para ver aumentada su capacidad; la inauguración de las nuevas infraestructuras se espera para 2033. “Llegamos tarde”, según Francesc Robusté, catedrático de Transporte de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC).
"Con subidas interanuales del 5% (la del 2024 fue del 10,3%; la del 2019 del 5% y con 52,7 millones de pasajeros hubiéramos alcanzado la capacidad de 55 millones en noviembre de 2020 si no hubiera sido por la Covid19) en dos o tres años tendremos problemas de operatividad”, pronostica.
En este sentido, recuerda las escenas de 2007, cuando se alcanzaron 32,9 millones de pasajeros en la antigua terminal, la actual T2, planificada inicialmente para gestionar 22 millones de pasajeros (se tuvo que ampliar su capacidad). "Este año 2025, quizá acabemos rondando los 60 millones, un volumen que probablemente se pueda absorber, pero cuando lleguemos a 70, notaremos la congestión", zanja.
Imágenes recurso del Aeropuerto Barcelona
Imagen de una parada de taxis en el aeropuerto de El Prat
En contraposición, la terminal gerundense cerró 2024 rozando los dos millones de viajeros y la tarraconense, los 1,2 millones; ambas cifras, bastante por debajo de su capacidad máxima, por lo que podrán seguir creciendo.
Precisamente, Girona y Reus vieron aumentar un 19,4% y un 6,9% su tráfico de pasajeros el año pasado respecto al anterior. Sin ir más lejos, el situado en Vilobí d'Onyar estará conectado este verano con dos ciudades más (49 en total, de 15 países), con el estreno de WizzAir en tierras gerundenses y su conexión con Budapest (Hungría) dos días a la semana.
Aena defiende sus inversiones para blindar el crecimiento
Para garantizar que este crecimiento se mantenga, fuentes de Aena recuerdan los "ambiciosos programas de inversiones vinculadas a las previsiones de tráfico" en ambos enclaves. Actuaciones tanto en las terminales como en la plataforma, al tiempo que la empresa pública de Maurici Lucena trabaja con Adif para "incrementar la modalidad de ambos aeropuertos con la construcción de estaciones de Alta Velocidad en sus inmediaciones", señalan a este medio.
Asimismo, las mismas voces avanzan que el próximo Documento de Regulación Aeroportuaria --de 2027 a 2031-- blindará los recursos necesarios para las reformas que mejoren, entre otros aspectos, el tiempo de viaje entre la capital catalana y los aeródromos regionales para alimentarse de viajeros mutuamente.
Aeropuerto de Girona-Costa Brava
Alta velocidad en Girona y Tarragona
El secretario de Movilidad e Infraestructuras, Manel Nadal, confía en que esas inversiones permitan a los enclaves mencionados beneficiarse del refuerzo de El Prat. En Girona "ya se ha hecho el estudio informativo de la terminal aeroportuaria y se está realizando el proyecto", explica en una entrevista con Crónica Global; Aena y Adif negocian ya la pasarela que conectará el aeropuerto con la terminal.
Por su parte, el también presidente de Aeroports de Catalunya hace mención a la futura estación intermodal en el Camp de Tarragona, cuya ubicación cabe recordar que aún está a debate. Esta infraestructura fue proyectada en Vila-Seca, a escasos 10 minutos de Reus, pero el reciente cambio de criterio del Ayuntamiento de Tarragona, que ahora la reclama en su municipio, ha complicado las negociaciones.
Fachada del Aeropuerto de Reus EUROPA PRESS
Inspiración en Londres o París
El Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de Cataluña (COIAE) se alinea con esta tesis. "Girona y Reus pueden hacer esa función complementaria de Barcelona perfectamente", insiste Lluís Sala, que define el sistema aeroportuario catalán como "fantástico, el mejor de España".
El vicepresidente de la entidad llama a fijarse en redes como la de Londres o Milán, con varios aeropuertos. En este sentido, "la ampliación de El Prat no tiene por qué ser mala" para los aeródromos regionales, porque "los vuelos de largo recorrido deben operar en Barcelona, pero hay otros vuelos que no son estratégicos para este hito, que son de punto a punto y que tienen cabida perfectamente en Girona o Reus".
Un avión despega en el Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat Europa Press
La carta de las 'low cost'
Es en este contexto en el que cobra fuerza la posibilidad de impulsar su crecimiento con oferta low cost. "¿Esto quiere decir que hay que quitar vuelos de Barcelona y ponerlos en Girona porque molestan? No, porque supondría una vulneración de derechos", resume Sala, partidario de "crear las condiciones para que las compañías vean más atractivo establecerse en Girona y Reus".
¿Cómo? Reduciendo las tasas aeroportuarias y mejorando algunos factores operativos, como los tiempos de escala o el número de trayectos. Porque "lo que le interesa a una compañía es que el avión vuele, no que esté en tierra", agrega el experto.
Cuestión de bolsillo
Sobre este asunto, Robusté resume que el traslado de compañías de El Prat a Reus y Girona depende de "voluntad política", pero también tiene un coste.
"Ante la misma tasa aeroportuaria, las compañías prefieren operar desde Barcelona, más cerca del origen y destino final de sus clientes: si se las quiere reubicar en Girona o Reus, reclamarán la correspondiente responsabilidad patrimonial a Aena", en palabras del catedrático de la UPC.
Aviones de Vueling
Vueling, "estratégico" en Barcelona
En cuestión de low cost, Vueling es el rey en Barcelona y lo seguirá siendo, sin siquiera presencia en Girona a diferencia de Ryanair, que irrumpió en España precisamente allí, en 2002. Preguntado por la posibilidad de que la aerolínea de IAG aterrice en el aeródromo de la Costa Brava, el vicepresidente de los ingenieros aeronáuticos incide en lo "estratégico" de la compañía en El Prat, cuyo tráfico de pasajeros le corresponde en un 40%.
"Vueling se debe concentrar en mantener y crecer en el aeropuerto de Barcelona", añade Sala. "Es nuestra base principal, donde tenemos el 41% de la cuota de mercado", recuerdan fuentes del equipo de la CEO Carolina Martinoli, que abrazan la ampliación del segundo aeropuerto del país desde su rol de "alimentador de las operaciones de larga distancia" en la Ciudad Condal.
